Сальниковая набивка АПРПП в Пскове

Сальниковая набивка ХБС — горючий материал, имеющий ограничения по пожарной безопасности. На нефтехимических производствах ее применение допускается только в узлах, где исключен прямой контакт с огнем или высокими температурами. Температура самовоспламенения хлопка около +250 °C (тления) и +400 °C (воспламенения).

Сальниковая набивка из карбонового волокна отличается от ПАН-волокна большей термостойкостью и жесткостью. ПАН — это прекурсор, из которого получают карбон, но существуют и окисленные ПАН-волокна, которые мягче, но менее термостойки. Карбон выдерживает более высокие температуры и агрессивные среды.

Влажность воздуха не оказывает критического влияния на хранение сальниковой набивки ХБС, если она находится в заводской упаковке. При прямом попадании влаги хлопковые волокна плесневеют, а пропитка частично вымывается. Хранят набивку в сухом проветриваемом помещении.

Использование замыкающих колец из жесткого материала при установке мягкой сальниковой набивки ТРГ обязательно. Мягкий графит склонен к экструзии в зазоры, а жесткие крайние кольца удерживают пакет в камере и работают как грязесъемники. Это продлевает срок службы уплотнения.

Комбинирование сальниковой набивки ВАТИ и АП-31 в одной камере допускается для изменения характеристик уплотнения. Более жесткие кольца (например, с проволочным армированием) ставят на дно и под грундбуксу как грязесъемники, а мягкую набивку АП-31 размещают в центре пакета для герметизации. Такая схема предотвращает выдавливание мягкого материала в зазоры.

Сальниковая набивка ХБП-31 выдерживает растворы щелочей средней концентрации и pH до 8–9. Концентрированные щелочи разрушают хлопковое волокно, превращая его в труху. Для сильных щелочей используют асбестовые или синтетические набивки.

Сальниковая набивка АП-31 выдерживает температуру рабочей среды до +300 °C. При эксплуатации в подвижных соединениях насосов предельная температура часто ограничена +200 °C для сохранения ресурса пропитки. Превышение этого порога приводит к выгоранию антифрикционного состава и ускоренному износу вала.