Болт контррельсовый М27х220

Выбор болтов зависит от типа рельсового скрепления. Для скреплений типа КБ применяются клеммные и закладные болты. В безболтовых скреплениях, таких как АРС, используются анкеры и упругие клеммы.

Повторное использование гаек и шайб не рекомендуется. В процессе эксплуатации и затяжки их рабочие поверхности и резьба изнашиваются и деформируются. Это не позволяет обеспечить требуемое усилие и надежность соединения при повторной установке.

Закладной болт испытывает преимущественно срезающие и растягивающие нагрузки. Он воспринимает боковое давление от колес и опрокидывающий момент. Клеммный болт, в свою очередь, работает в основном на растяжение, создавая прижимное усилие.

Правильная затяжка болтов в стыке выполняется в определенной последовательности. Для 6-болтового стыка применяется схема «крест-накрест» от центра к краям (например, 3-4-2-5-1-6), что обеспечивает равномерное прилегание накладок.

Шайба всегда устанавливается под гайку, а не под головку болта. Так как гайка является вращающимся элементом, шайба обеспечивает равномерное распределение давления и снижение трения при затяжке, предотвращая повреждение опорной поверхности.

Болты с увеличенной высотой головки выдерживают больший момент затяжки. Увеличенная опорная поверхность и прочность головки позволяют прикладывать более высокое усилие при монтаже без риска ее повреждения (среза).

Трещины в головке болта возникают из-за перенапряжения или дефектов. Основные причины — превышение момента затяжки, использование болта с внутренними металлургическими дефектами или высокая концентрация напряжений.